La presencia de Stellantis en España con tres fábricas propias, nos sigue dejando sinergias impensables hace unos años, desde vehículos de Toyota fabricados en Vigo a la nueva sorpresa para la fábrica de Figueruelas. La planta zaragozana producirá el único modelo del catálogo de Lancia, el mítico Ypsilon que en ésta ocasión derivará del Opel Corsa y lo hará con un diseño radical, basado en el prototipo Lancia Pu+ra HPE
En 2021, el fabricante de motores BeGas y el de carrocerías Leciñena, se unen en el proyecto de diseño y producción de vehículos industriales, de reparto de última milla. Fruto de ésta alianza y la inversión de 15 millones de euros, surge el fabricante Herko, cuyos vehículos serán fabricados en la localidad vizcaína de Abanto y Ciérvana.
El primer modelo, cuya producción comienza en el presente Septiembre de 2023, se llama Bios 35 y equipa motor impulsado por Bioautogás/autogás, con el que consigue acceso a las zonas ZBE y autonomía de 800 kilómetros sin repostar. Actualmente ya tiene la homologación europea, pedidos en firme y el proyecto firma impulso tras impulso gracias a acuerdos con actores tan importantes como CEPSA.
Web oficial: www.herkotrucks.com
Bajo la premisa de fabricar los coches "mas sostenibles del planeta" nace en Santa Pola en 2020 la marca Liux y propone automóviles con carrocería de biomaterial compuesto por fibra de lino y resina biobasada, que además de su composición eco, reduce el peso un 50%. Si bien en un principio el proyecto era producir el modelo Animal que ya vimos rodar en vídeo oficial, sus fundadores David Sancho y Antonio Espinosa de los Monteros han visto mas realista comenzar con un modelo mas pequeño, el Geko, que aún no tiene fecha de lanzamiento. Ambos modelos eléctricos creados por los 20 trabajadores de la compañía, son eléctricos con baterías modulares y extraíbles
Sitio web oficial: www.liux.eco
Los fabricantes chinos están llegando a Europa con mas fuerza que en los últimos años, pero en algunos casos empezarán fabricando sus productos aquí. El gigante automovilístico BYD ha anunciado la implantación en nuestro continente de una fábrica de coches sin confirmar en que país, pero a espera de ver si España es la posible elegida, si podemos asegurar que tenemos sus primeros productos producidos aquí, en concreto autobuses. El gran carrocero Castrosua colabora con BYD para producir autobuses eléctricos personalizados, con mas de 450 kilómetros de autonomía por carga, aportando la gallega sus carrocerías altamente configurables NELEC, y BYD las baterías y los chasis propios
Volkswagen se está aliando con muchos fabricantes, principalmente asiáticos, para producir el total de baterías necesarias para todos los coches eléctricos del grupo y de las marcas que los fabricarán en España (VW, Skoda y Cupra). La última alianza es con el grupo Hyundai y su filial Hyundai Mobis, y el acuerdo incluye la creación de una fábrica de baterías de la marca surcoreana, cerca de la fábrica automovilística que produce en Navarra los modelos alemanes Polo, Taigo y T-Cross. La ubicación exacta se plantea en la Ciudad del Transporte de Noáin y la fecha en la que debería estar ya en funcionamiento, se fija en el año 2026
Aunque la mayoría de la gente la cree desaparecida, Montesa sigue en activo de forma ininterrumpida y ganando títulos en trial año a año. Pertenece al grupo Honda y produce sus motos Cota en Santa Perpetua de la Mogoda (Barcelona), de donde salen motos de ambas marcas, la española y la japonesa. A pesar de su éxito con las motocicletas, la firma barcelonesa tiene en la venta de accesorios de motociclismo su principal fuente de ingresos en la actualidad
Sitio web oficial: www.montesa.com
Hablar de motor español, es hablar de SEAT y celebrar sus más de 70 años de historia, pero la cuestión es la siguiente... ¿seguirá viva en su 80 aniversario? ¿venderá coches en un futuro próximo? La historia de SEAT dentro del grupo VAG ha sido una eterna amenaza referente a su rentabilidad y esa rentabilidad ha alcanzado cifras históricas por unidad de la mano de la marca Cupra, quién de éxito quizá se coma a su marca matriz. A nadie se le escapa que todos los nuevos modelos se están presentando con el sello Cupra y ante la incesante pregunta de los periodistas a los altos mandos de Volkswagen y SEAT sobre su futuro, éstos solo aplicaban cobardía al hablar del tema.
Las diferencias de trato a ambas son enormes, en el caso de SEAT la única "novedad" en mucho tiempo es una pequeña actualización del Terraco para 2024 y la noticia del renombrado del Silence S04 Nanocar como SEAT por un acuerdo entre ambas empresas. Ya ni siquiera se habla del SEAT Acandra anunciado en 2021 para suceder al Ibiza en un futuro próximo y para colmo SEAT ya empieza a abandonar mercados. Si bien SEAT no tenía distribución propia en Singapur, la compañía local Vertex hacía esa función hasta ahora, momento en que VAG decide que SEAT salga del país y Cupra entre, pero ahora sí, con una red propia. Las pruebas son mas que evidentes, pero recientemente la confirmación ha llegado, SEAT extenderá algunos modelos actuales hasta 2030, momento en el que podría convertirse en una marca de electromobilidad o una simple chapuza para que con el logo dando vueltas en patinetes eléctricos, parezca menos dolorosa su desaparición.
Nuestro amor e ilusión por Cupra es innegable, aquí el problema es que en la historia siempre han habido "genios" capaces de matar la historia, ya sea por derrumbar construcciones históricas en una ciudad, o matar enseñas archiconocidas en el mundo del motor, ya sean Pontiac, Rover o Pegaso entre cientos de marcas mas. Esos "genios" siempre son recordados por alguna otra cosas que se quiera recordar para su propio bien, pero quizá sea momento de recordarles para siempre como los únicos incompetentes que no pudieron mantener vivo lo que miles y miles de personas sacaron adelante durante sus vidas.
Mucha suerte, querida SEAT
Rastrear noticias de la compañía manresana AUSA, es casi siempre garantía de leer importantes avances a niveles de producto e internacionalización. No hablamos de una empresa que esté iniciando su salida al extranjero, sino de una firma asentada en cada mercado en el que tiene presencia y con filiales en Estados Unidos y Francia. A mediados del pasado año, las familias que fundaron AUSA en 1956, volvieron a poseer el 100% de la compañía tras comprar el 32% a la familia Gracia (Murcia). Dichas familias, Perramon, Vila y Tachó, siguen adelante con un proyecto ambicioso para duplicar su tamaño
En 2022 hubo un otro cambio importante, cuando se formaliza la venta de Excelway, la gama de barredoras y máquinas de mantenimiento vial de Ausa, al tandém formado por las compañías Madvac y Kaoussis, canadiense y griega respectivamente. El objetivo de ésta venta es centrarse aún mas en su gama de vehículos todoterreno, los que tras la inversión de 3 Millones de Euros y creación de 45 nuevos puestos de trabajo, ofertan nuevas variantes eléctricas.
La distribución, punto fuerte para conseguir aumentar la facturación a 120 Millones en 2026, se ve reforzada con importantes acuerdos internacionales como el firmado con YUASA, compañía japonesa con mas de 350 años de historia y puntos de distribución por todo el país, que será el gran aliado en exclusiva de Ausa en Japón. El objetivo marcado de crecer en los mercados de Norteamérica, Asia - Pacífico y Europa, sigue adelante con más acuerdos como los de Ahern para el mercado australiano y PJ Condellis para Grecia, entre muchos otros.
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| TATA Hispano Xerus |
Radicada en la localidad madrileña de San Fernando de Henares, la empresa VT Proyectos realiza trabajos especializados en el sector de los vehículos militares, desde la distribución de componentes hasta el mantenimiento-reparación de carros blindados de transporte como el BMR o el camión Kynos Aljaba, vehículos cuyos fabricantes españoles desaparecieron y su mantenimiento resulta mas complejo para el ejército. De todos sus trabajos y la experiencia de más de cinco décadas en el sector, surgen proyectos como el VLOE Lathar, vehículo de operaciones especiales que VT produce y suministra al Mando de Operaciones Especiales del ejército español
Web oficial: www.vtproyectos.com
JMP Racing Group, de la localidad sevillana de Bollullos de la Mitación, está especializada en todos los trabajos necesarios para vehículos de calle y también en la fabricación de componentes, preparación de vehículos y asistencia para competición, pero el motivo que la hace aterrizar en ésta página es que han volcado su experiencia de mas de 10 años y su gran especialización, en la producción de su propio prototipo de competición para categoría T3
La tristeza con la que acogimos el anuncio de cierre de Nissan Motor Ibérica para su fábrica en la Zona Franca de Barcelona, no se tornó en completa felicidad cuando empezaron a llover proyectos para reemplazar la actividad de la compañía japonesa en la capital catalana. Con cada presentación, las redes sociales se han llenado de artículos, vídeos y comentarios tachando de estafa cada proyecto, ¿es realista pensar así?, en el presente artículo expresaré mi opinión al respecto sobre este tema, empezando por los motivos para confiar y finalizando por las experiencias que nos han hecho dudar y con razón, de toda buena noticia.
Motivos para confiar
Quizá el mayor motivo para confiar sea el siguiente, ¡¡ya se están produciendo vehículos en esas instalaciones!! Una de las marcas que apostaron por fabricar en Nissan Barcelona fue la compañía catalana Silence, conocida por su éxito produciendo motos eléctricas y que en esta ocasión, ha apostado por producir innovadores coches eléctricos. La enseña, que es filial de Acciona y líder de su sector en Europa, tiene pedidos en firme de miles de unidades de su S04 Nanocar, coche biplaza con batería extraíble, conectividad, las mejores dimensiones para la ciudad y precios realmente imbatibles
Las mayores dudas han venido de la mano de otras dos marcas también españolas, Ebro que desea renacer poco a poco y Zeroid, marca de reciente creación que busca producir furgonetas eléctricas de diferentes dimensiones. En ambos casos, el motivo para confiar es que los proyectos están impulsados por personas que llevan años en el mundo del motor y producen sus propios vehículos
Ebro Ecopower es fundada por, entre otros grupos de profesionales, Edu Blanco y el argentino Ariel Jatón. Expertos en competición, son responsables del primer eléctrico de la historia que consigue completar el Rally Dakar, entre otros de sus grandes logros y creaciones. Ahora se proponen resucitar al amado fabricante español Ebro y como sucede en cientos de proyectos en sus inicios, lo mas factible para poder comenzar es empezar con la importación y renombrado de productos de otras marcas e ir ampliando poco a poco el porcentaje local de fabricación del vehículo... ¿alguien cree que el Land Rover Santana se produjo 100% en Linares desde el primer año?
Con éste mismo sistema, Zeroid planea producir poco a poco furgonetas eléctricas de origen chino, en Barcelona. La polémica saltó cuando la marca española presentó dichas furgonetas chinas con su logotipo, pero ¿quién está detrás de Zeroid? De nuevo estamos ante auténticos profesionales con experiencia en la producción de vehículos eléctricos. QEV Technologies ha demostrado su gran potencial como fabricante en la Formula E, fabricando ultradeportivos para gigantes chinos del motor, diseñando y produciendo los Hispano Suiza Carmen, electrificando vehículos en Filipinas y de muchas formas más y ahora quieren concretar su gran proyecto para Barcelona con éstas furgonetas.
De nuevo insisto, quizá en España seguimos sin comprender como nacen los fabricantes de automóviles cuando se hace con muy pocos medios, Los fabricantes chinos empezaron copiando y hoy son una gran potencia con recursos ilimitados, Skoda empezó a producir coches con un modelo de Hispano Suiza bajo licencia, igualmente muchos fabricantes españoles empezaron así...
Motivos para no creer
En los años que ésta página lleva en activo, las decepciones se han vivido a decenas y decenas de ocasiones. Multitud de proyectos que cayeron tras hacer cosas interesantes y otros que no consiguieron absolutamente nada. En mi experiencia, me gustaría diferenciar dos tipos de fracasos, los primeros en realidad no son fracasos ya que nunca buscaron triunfar, sus únicos propósitos eran cazar subvenciones. Los segundos creo que son mayoría y son casos mas tristes... apasionados del motor que pusieron todo de su parte y perdieron dinero y fuerzas intentado homologar vehículos en España, o consiguiendo homologarlos pero sin conseguir la rentabilidad que garantizase su existencia. la cuestión ahora es si apoyaremos a los fabricantes incipientes o les juzgaremos por los fracasos de otros
Sunsundegui, uno de los carroceros mas reputados de nuestro país, ha firmado un acuerdo con Volvo para la producción de los autobuses del fabricante sueco en las instalaciones de la empresa navarra . El acuerdo significa un gran impulso para la compañía de Alsasua ya que los dos modelos que se planean producir a partir de 2024, serán comercializados en toda Europa, con previsiones de fabricación de unas 800 unidades anuales y la creación de 450 nuevos puestos de trabajo.
El motor español pierde a uno de sus grandes héroes, a otro gallego que al igual que Eduardo Barreiros, empezó desde cero y consiguió enseñar al mundo entero la dureza de sus vehículos. Nos ha dejado el industrial José Sierra Fernández, fundador de Uro Vehículos Especiales S.A. a los 82 años de edad, dejando en éste mundo un legado impresionante que con pasión seguirá impulsando su familia
Nacido en Viveiro (Lugo) en 1941, desde sus principios orientó su vida al sector que le haría ser considerado grande entre los grandes del motor. José Sierra estudió ingeniería en Vigo y trabajó en Barreiros e IPV MAFSA. En ésta última empresa y teniendo puesto de responsabilidad en la producción de carrocetas, Sierra decide abandonar la compañía lucense junto a varios compañeros más para fundar su propia empresa. Nace así en 1981 Urovesa bajo su dirección, compañía que remando contra corriente consigue su primer contrato como proveedor del ejército español en 1984. Hoy en día la firma gallega produce en torno a 5.000 vehículos anuales con destino a más de 30 países de los distintos continentes y trabaja en proyectos tecnológicos como vehículos de hidrógeno, eléctricos, de conducción autónoma, etc...
Descanse en paz, José. Mandamos un fuerte abrazo y nuestras más sinceras condolencias a su viuda Mercedes y a sus hijos Cecilia, Justo y Cristina